东风压倒西风

　　全球首发新车的数量，直接反映了该汽车展会的重要性与影响力。

　　在08北京车展上，真正全球首发的海外品牌重要车型，实际上只有4款：奥迪Q5、东风日产新天籁、上海大众Lavida朗逸、一汽大众新宝来。真正重要的亚洲首发海外品牌车型也只有两款——宝马X6和沃尔沃XC60。并且，两款大众新车Lavida和新宝来，均来自于大众上一代PQ34平台，且只在中国等特定地区市场投放，严格来说很难算是全球首发新车。

　　反观中国自主品牌方面，则涌现了大量全球首发的量产新车和概念车型，虽然它们当中大多数车型尚不会在全球市场投放，但是展现出了中国自主品牌巨大的发展潜力与希望。这种潜力集中体现在两点：其一是新车数量众多；其二是新车质量很高。

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　　三股自主新势力

　　在本届北京车展中，国内自主品牌从展商数量到展示面积都占了三分之一之多，显示出与合资品牌、外资品牌三分天下的局面。

　　自主品牌所展现出来的强势，主要得益于几大汽车集团在自主研发上的投入加大。过去，在国内汽车展会上，自主新车总是来自于几家实力有限的国内厂家，如奇瑞、华晨、吉利、比亚迪等。本届车展的自主新车，则从三个方面得到支持与补充：

　　第一，以江淮、长城为代表的本土品牌介入乘用车市场。在奇瑞等成功先行者的感召下，一众国内品牌纷纷介入到轿车市场。在本届车展上，除了不久前上市的宾悦以外，江淮还带来了A137、A138两款量产A级新车，还有江淮B18和江淮愿景两款B级和C级概念车。长城方面，除了炫丽、酷熊和精灵等上届新车之外，还带来了长城欧拉、长城凌傲等新车。

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　　第二，是以荣威、名爵为代表的、原属海外阵营的新自主品牌的加入。在本届车展上，荣威推出了荣威550 (评论 图片 配置)这一全球首发新车；名爵方面，也有敞篷小跑车TF的发布。作为上汽/南汽购自英伦的汽车品牌，荣威和名爵的加入，提升了中国自主品牌的档次。

　　第三点，也是最重要的一点，以广汽、北汽、长安为代表的国内大集团加大自主新车研发。过去，国内几大集团在汽车展会上，都像是合资品牌的附属，因此也一度被指责在自主新车研发上无所作为。在本届车展上，几大集团则压倒了奇瑞等先行厂商，扮演了自主新车的主角。除了东风集团以外，几大集团均有出彩表现。

　　长安集团方面，A级新车志翔宣布上市，并发布多款概念车；广汽集团方面，则有广汽敞篷车、广汽电动车等概念新车，广本也借着“理念”概念车的亮相，发布了广本自主品牌；北汽集团方面，带来了北汽700R和北汽800两款概念车；而在自主研发上屡遭诟病的一汽，本次也发布了量产车一汽奔腾 (评论 图片 配置)B50，以及概念车一汽红旗 (评论 图片 配置)SUV。

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　　然而，最可贵的并不是数量，而是新车研发的质量。本届车展的自主品牌量产新车，无论从设计或者工艺上，都开始向国际水准靠拢。而自主研发的概念车，也不再像过去一样，拿个粘土模型放在展台上充数，本届车展很多概念车都已经相当成熟，量产的可能性相当大。

　　自主品牌决定车展未来

　　最大的不足在于，中国的自主品牌尚缺乏国际影响力，其新车都很难称为全球车型。不过，当初的日韩汽车，也是由国内品牌逐渐成长为国际大品牌，中国的自主品牌同样正在经历成长的痛苦和蜕变。

　　世界五大车展中，只有日内瓦车展不是在汽车大国举办，其他四大车展都是建立在本土强大的汽车产业基础上。北京车展要成为国际一流车展，还得依靠本土品牌的崛起，只有当本土品牌成长为国际品牌，北京车展才能拥有大量真正的全球首发新车，才能拥有全球性的巨大影响力。至少在这一届北京车展上，我们看到了更真实的潜力与希望。