去年11月20日，是一个很多人无法忘记的日子

      宜万铁路巴东县高阳寨隧道发生岩崩事故，滑坡体总方量约3000立方米。正在现场施工的4名工人中，1人死亡，1人受伤，2人失踪。此后，又发现一辆由上海开往湖北利川的长途客车在事故现场失踪。事故抢险指挥部新闻发言人唐明益称，理赔工作已在进行，相关部门将会按照“就高不就低”的原则进行处理。岩崩造成318国道恩施段交通中断，恢复交通预计还需15天左右。据最新消息，事故中确认的遇难者已达31人。

30多条鲜活的生命被崩塌的岩石掩埋，这样的悲剧不能不令人扼腕叹息。事故发生以后，铁道部、湖北省方面展开了大型搜救行动，有关方面也表示，按照“就高不就低”的原则对遇难者进行理赔，善后事宜体现了以人为本，但是，笔者认为，有关方面事后的作为，并不能抵消安全事故的责任。
事实上，宜万铁路隧道施工并不是第一次发生安全事故。也是在湖北恩施境内，今年8月5日宜万铁路巴东县野三关隧道就发生过透水事故，造成3人死亡，19人受伤，7人下落不明。虽然有报道说，由于地质条件复杂，宜万铁路施工非常艰难。但是，笔者认为，在短时间内，同一工程重复发生重大安全事故，说明在安全管理方面可能存在重大问题。

到底是什么原因导致了大面积的山体崩塌？是纯粹的天灾还是事前就有征兆的人祸？据现场人士介绍，坍塌下来的山体多为灰岩，其断层中富含较厚的泥土层，正是石头之间有夹层，从而使山体没有整体凝固性和结构力，这正是巨石垮塌的诱因之一。表面上看，这是一场天灾。但是据多名村民反映，岩崩事故发生一个小时前，隧道现场曾开炮施工，巨大震动引起周边房子震动。村民的说法也得到指挥部内部人士的消息证实。虽然说是否是放炮造成山体崩塌仍有待证明，但是面对事故征兆，施工方没有及时采取安全防护措施，显然与事故造成重大人员伤亡难脱干系。

如果有关方面及时采取措施，对过往车辆进行预警，伤亡人数或许要少得多。事发当天，目击者黄燕称看到垮塌山体里有车轮和车尾，并且及时报告了有关部门，但是抢救方面称直到23日才发现有车被埋。出事到救援的时间长达3天之久，是否贻误了救援时机？这一方面需要有关方面自证清白，另一方面还有待国务院调查组进一步调查核实。

宜万铁路虽然施工条件艰苦，但是在我看来，只要有关方面顺应自然规律，未雨绸缪，拿出周密的应对方案，宜万铁路也不至于一再扮演吃人恶魔的角色。如果救援行动更快一些，有效一些，事故伤亡人数或许没有这么多。笔者想问的是，从中央到地方三令五申要安全施工，为什么一定要用血淋淋的事故教训来诠释安全的重大意义呢？如果8月出现的透水事故是天灾的话，是否可以说时隔三个月的岩崩事故藏着人祸的影子呢？

追问还可以有很多，但再多的追问，再高的赔偿金，也无法挽回逝去的生命。希望有关方面能拿出切实有效的监督检查制度，不要每次都是在事故后吃后悔药